动力锂电池退役日增 回收利用体系亟待规范挤出成型
发布时间：2022-10-10 01:01:07 来源：东乐机械网
动力锂离子电池大规模退役在即，健康高效的回收利用体系建设迫在眉睫。
“加快建设动力锂离子电池回收利用体系”首次被列入2021年政府工作报告；2020年十月国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，完善动力锂离子电池回收、梯次利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。
然而，现状不尽如人意。“现阶段一半以上的退役动力锂离子电池通过非正规渠道流入非正规的市场。正规渠道的回收成本和处理成本高，经济效益较低。随着电动汽车、储能等应用的增多，假如在回收上没有严格的监管，将出现很多问题。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教提醒。
梯次利用亟待规范发展
充电温度：-20~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：3C
-40℃ 3C放电容量保持率≥70%
目前，退役动力锂离子电池回收重要是梯次利用和回收提取原材料两大方向。前者是将退役动力锂离子电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域；后者则是提取报废电池中的钴、镍等价格昂贵的金属材料。
电动汽车的动力锂离子电池性能指标要求较高，电池容量衰减超过20%就必须退役，因此动力锂离子电池不同容量区间对应不同应用场景：100%至80%区间满足电动汽车动力使用；80%至20%区间可用于梯次利用；容量低于20%必须报废回收。据东方证券测算，到2025年我国动力锂离子电池回收利用市场规模有望达370亿元。
“双碳”目标下，储能的重要性日益彰显。四月二十一日，国家发展改革委和国家能源局联合公布的《有关加快推动新型储能发展的指导意见（征求意见稿）》提出，到2025年，实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变，装机规模达3000万千瓦以上。
与此同时，动力锂离子电池退役量逐年递增。我国汽车技术研究中心数据显示，2020年我国动力锂离子电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量预计约78万吨。假如以目前电动汽车50至70千瓦时的动力锂离子电池装机量计算，3000万千瓦对应60万辆电动汽车的退役动力锂离子电池。在此背景下，多地陆续上马一批动力锂离子电池梯次利用储能项目。“很多投运的（梯次利用）项目是不计成本的示范性项目，把电池拆开再成组利用，成本很高。性能指标不相同，一致性又得不到保障，有一定安全隐患。”一位储能行业人士直言。
由于管理、检测与评价的体系尚未健全，动力锂离子电池梯次利用储能项目目前面对一定限制。
充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
比能量：240Wh/kg
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥60%